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Vendite modelli FCA mese x mese

FCA models sales month by month

Alfa Stelvio
sales in Italy

 

Alfa Giulia
sales in Italy

 

Fiat Tipo
sales in Italy

 

Jeep Renegade
sales in Italy

 

 

Alfa Stelvio
sales in Europe

 

Alfa Giulia
sales in Europe

 

Fiat Tipo
sales in Europe

 

Jeep Renegade
sales in USA

 

 

Alfa Stelvio
sales in USA

 

Alfa Giulia
sales in USA

 

Maserati Levante
sales in Europe

 

Jeep Renegade
sales in Brazil

 

 

Jeep Compass
sales in Brazil

 

Jeep Compass
sales in China

 

Maserati Levante
sales in USA

 

Jeep Renegade
sales in China

 

 

Fiat 500X
sales in Italy

 

Fiat 500L
sales in Italy

 

Jeep Cherokee
sales in USA

 

Fiat 500
sales in USA
 

Fiat 500X
sales in USA

 

Fiat 500L
sales in USA

 

Jeep Cherokee
sales in China

 

Fiat 124
sales in USA

 




Bye Bye FIAT ?

Bye Bye FIAT ?

Nel luglio 1899 a Torino, Giovanni Agnelli, quadrisavolo dell’attuale presidente di FCA John Elkann, dava inizio alla storia industriale più longeva e di successo del nostro Paese.


Ben 120 anni dopo, nel 2019, se si verificassero i mezzi annunci e le speculazioni di questi ultimi mesi, Fiat potrebbe cessare di produrre automobili per passeggeri in Italia. Con l’annunciata emigrazione della Panda verso la Polonia, le speranze che almeno una vettura a marchio Fiat sia prodotta in Italia si aggrappano alla 500X ed all’erede della Punto. O meglio a quel vagheggiato crossover B che potrebbe essere prodotto, ma che in molti danno destinato all’economico stabilimento in Serbia.


In attesa di confrontare queste voci con il Piano Industriale che verrà presentato il 1° giugno... cosa sta succedendo al più importante marchio italiano?

 

Alcuni punti. Nei primi anni del millennio, Sergio Marchionne annuncia e mette in atto lo sbarco di Fiat nell’irrinunciabile mercato cinese. Dopo qualche anno di insuccessi, Fiat, primo marchio generalista a farlo, annuncia la sconfitta e dismette la produzione dei modelli Viaggio ed Ottimo.


Lo stesso succede in India, dove Fiat, a fasi e partner alterni, lancia senza successo una produzione di auto locali, per lo più versioni low cost di modelli già vecchi. Nel 2107 Marchionne getta la spugna anche nel Paese più popoloso del mondo. Si ferma la produzione.

 

Negli USA abbiamo assistito ad uno sbarco in forze all’indomani del matrimonio con Chrysler. Nel 2017 assistiamo al tipico calo di vendite, che prosegue molto forte nel 2018, quasi la stessa dinamica degli ultimi mesi di Fiat in Cina e India. In più, poco tempo fa, Marchionne annuncia “Per Fiat vedo un futuro in Europa e Sudamerica”. L’annuncio del ritiro anche dagli USA?


Fiat rimane, di poco, il primo marchio del Gruppo per unità vendute. Senza il milione e mezzo di unità vendute all’anno che rappresenta, FCA cala di volumi di un terzo, sotto la soglia dei 5 milioni di unità che Marchionne ha sempre detto di considerare vitali per un Gruppo nel lungo termine. Eppure la gamma è sempre più piccola, sempre più concentrata in pochissimi segmenti, sempre più vecchia ed anche nei suoi mercati d’elezione la quota di mercato si restringe sempre di più: in Brasile, ad esempio, è passata da quasi il 30% a meno del 10 in pochi anni. In generale è l’unico marchio al mondo, tra i suoi storici concorrenti, a non avere nè un SUV, nè un Crossover in gamma.


Naturalmente, le ragioni, i piani, i calcoli, i veri conti, le prospettive.. sono sconosciuti ai semplici frequentatori di social. Nondimeno la sensazione che i conti del Gruppo si siano raddrizzati a scapito degli investimenti e del futuro del marchio Fiat è forte. Il primo giugno forse avremo qualche indicazione. Dopo la ripulita dei conti del Gruppo, si vedrà finalmente qualcosa anche per un rilancio in grande stile di Fiat, o la dirigenza la ritiene, sul mercato globale, una sfida già tentata e persa?

  In July 1899 in Turin, Giovanni Agnelli, the great-great-grandfather of the current president of FCA, John Elkann, started the longest and most successful industrial history of our country.

120 years later, in 2019, if media ads and speculation in recent months were to occur, Fiat could cease producing passenger cars in Italy. With the announced emigration of the Panda to Poland, the hopes that at least one Fiat branded car is produced in Italy cling to the 500X and Punto's heir. Or rather to that cherished crossover B that could be produced, but which in many cases is destined for the economic plant in Serbia.

Waiting to compare these items with the Business Plan that will be presented on June 1 ... what is happening to the most important Italian brand?

Some points. In the first years of the millennium, Sergio Marchionne announces and implements the landing of Fiat in the unmissable Chinese market. After a few years of failures, Fiat, the first generalist brand to do so, announces its defeat and retires the production of the Viaggio and Ottimo models.

The same happens in India, where Fiat, in alternating phases and partners, launches without success a production of local cars, mostly low-cost versions of already old models. In 2107 Marchionne throws in the towel even in the most populous country in the world. Production stops.

In the US we witnessed a strong landing in the aftermath of the marriage to Chrysler. In 2017 we witness the typical decline in sales, which continues very strongly in 2018, almost the same dynamic of the last few months of Fiat in China and India. In addition, a short while ago, Marchionne announces "For Fiat I see a future in Europe and South America". The announcement of the withdrawal also from the USA?

Fiat remains, by little, the Group's first brand for units sold. Without the one and a half million units sold per year, FCA drops by one third, below the threshold of 5 million units that Marchionne has always said to consider vital for a Group in the long term. And yet the range is getting smaller, more and more concentrated in a few segments, getting older and even in its markets of choice, the market share is getting smaller and smaller: in Brazil, for example, it has gone from almost 30% to less than 10 in a few years. In general it is the only brand in the world, among its historic competitors, to have neither an SUV, nor a Crossover in the range.

Naturally, the reasons, the plans, the calculations, the real accounts, the perspectives ... are unknown to the simple social users. Nevertheless, the feeling that the Group's accounts have straightened up at the expense of investments and the future of the Fiat brand is strong. On June 1st, perhaps we will have some indication. After the cleansing of the Group's accounts, will anything finally be seen for a re-launch in the grand style of Fiat, or does the management think it is a challenge already tried and lost on the global market?



FCA Results 2018

At the First Quarter 2018   Target confirmed at:
April 26, 2018

FCA Target 2018

REVENUES

27,0 mld

EBIT

1,6 mld

NET PROFIT

1,0 mld

NET IND. DEBT

1,3 mld

 

REVENUES

125 mld

EBIT

€  8,7 mld

NET PROFIT

5 mld

NET IND. CASH

4 mld




Carsitaly: Istruzioni per l'uso Carsitaly: Instruction for Use

Il sito carsitaly.net pubblica i dati di vendita dei marchi e modelli del Gruppo Fiat Chrysler Automobiles nei principali mercati auto mondiali.


Cliccando sulla bandiera del Paese puoi consultare le statistiche di quel mercato, che vengono aggiornate a cadenza mensile con la seguente interfaccia grafica:

 

The carsitaly.net site publishes sales data of the brands and models of the Fiat Chrysler Automobiles Group in the world's major automotive markets.


By clicking on the flag of the country you can consult the market statistics that are updated monthly on the following graphical interface:





I dati di vendita in altri mercati minori sono disponibili alla sezione sources.

 

I dati delle consegne trimestrali ai concessionari dei marchi Maserati e Ferrari sono consultabili nel menù in alto.

 

Per i modelli FCA realizzati in Italia, i dati di produzione annuali suddivisi per motorizzazione sono disponibili alla sezione car models.


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Sales data in other smaller markets are available at the sources section.

 

Quarterly deliveries data to dealers of the Maserati and Ferrari brands can be consulted in the top menu.

 

For FCA models made in Italy, the annual production data subdivided by motorization are available at the car models section.


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Stabilimenti FCA in Italia

FCA plants in Italy

Lazio: Cassino
Vetture prodotte nel 2017: 135.263
Modelli: Giulietta, Giulia, Stelvio

 

Lazio: Cassino
Cars produced in 2017: 135,263
Models: Giulietta, Giulia, Stelvio

 

Basilicata: Melfi
Vetture prodotte nel 2017: 330.536
Modelli: Punto, 500X, Renegade

 

Basilicata: Melfi
Cars produced in 2017: 330,536
Models: Punto, 500X, Renegade

Campania: Pomigliano
Vetture prodotte nel 2017: 204.444
Modelli: Panda
Campania: Pomigliano
Cars produced in 2017: 204,444
Models: Panda
Piemonte: Mirafiori
Vetture prodotte nel 2017: 48.510
Modelli: Mito, Levante
Piedmont: Mirafiori
Cars produced in 2017: 48,510
Models: Mito, Levante
Abruzzo: Sevel – Fiat Professional
Vetture prodotte nel 2017: 292.000
Modelli: Ducato
Abruzzo: Sevel - Fiat Professional
Cars produced in 2017: 292,000
Models: Ducato
Emilia Romagna: Maserati Modena
Piemonte: Maserati Grugliasco
Vetture prodotte nel 2017: 23.792
Modelli: GranCabrio, GranTurismo,
Alfa 4C, Ghibli, Quattroporte
Emilia Romagna: Maserati Modena
Piemonte: Maserati Grugliasco
Cars produced in 2017: 23,792
Models: GranCabrio, GranTurismo,
Alfa 4C, Ghibli, Quattroporte
Emilia Romagna: Ferrari
Vetture prodotte nel 2017: 8.430
Modelli: F12 berlinetta, GTC4 lusso,
488GTB, 488 Spider, CaliforniaT,
La Ferrari
Emilia Romagna: Ferrari
Cars produced in 2017: 8,430
Models: F12 Berlinetta, GTC4 luxury,
488GTB, 488 Spider, CaliforniaT,
La Ferrari